রাজশাহীর বাঘা উপজেলার বাজুবাঘা ইউনিয়নের আরিফপুর গ্রামে একই বিছানায় পড়ে থাকা স্বামী-স্ত্রীর মরদেহ উদ্ধার করেছে পুলিশ।

মরদেহদুটি মঙ্গলবার (২১ জুলাই) সকালে উদ্ধার করা হয়। এ ঘটনা এলাকায় চাঞ্চল্যের সৃষ্টি করেছে।

মৃতদের মধ্যে রয়েছেন- আরিফপুর গ্রামের মৃত মুক্তিযোদ্ধা জামাল উদ্দিনের ছেলে মনিরুল ইসলাম (৪৫) এবং তার স্ত্রী স্বপ্না বেগম (৩৮)।

স্থানীয় সূত্রে জানা গেছে, মঙ্গলবার সকালে পরিবার কর্তৃক সদস্যরা তাদের কোনো সাড়া না পেয়ে ঘরের দরজায় ধাক্কা দেন। দরজাটি ভেতর থেকে আটকানো থাকায় অনেক ডাকাডাকির পরেও কোন সাড়া না পেয়ে পাশের ঘরের তালা ভেঙে ভেতরে প্রবেশ করেন। তখন তারা একই বিছানায় স্বামী-স্ত্রীকে মৃত অবস্থায় পড়ে থাকতে দেখেন। পরে বিষয়টি বাঘা থানা পুলিশের কাছে জানালে পুলিশ গিয়ে মরদেহ উদ্ধার করে।

বাঘা থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) সেরাজুল হক জানালেন, মৃত্যুর প্রকৃত কারণ এখনও নিশ্চিত হওয়া যায়নি। তবে ঘটনাস্থল থেকে একটি বিষের বোতল উদ্ধার করা হয়েছে এবং মরদেহের মুখে বিষের গন্ধ পাওয়া গেছে। এই বিষয়টি গুরুত্বের সঙ্গে তদন্ত করা হচ্ছে।

তিনি আরও জানান, প্রয়োজনীয় আইনি প্রক্রিয়া শেষে মরদেহ দুটি ময়নাতদন্তের জন্য পাঠানো হবে। ময়নাতদন্তের প্রতিবেদন হাতে পাওয়ার পর মৃত্যুর প্রকৃত কারণ সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়া সম্ভব হবে। পুলিশ মৃত্যুর রহস্য উদঘাটনে ঘটনার সব দিক গুরুত্বের সঙ্গে তদন্ত করছে।

ডেইলি দি ক্রাইম/মিডিয়া লিঃ

গোপালগঞ্জ, ২১ জুলাই, ২০২৬ : পানি নিষ্কাশনের জন্য থাকা ভূগর্ভস্থ কালভার্টের মুখ ভরাট হওয়ার কারণে গোপালগঞ্জের টুঙ্গিপাড়া উপজেলার বর্ণি ইউনিয়নের ২ নম্বর ওয়ার্ডের বাসিন্দারা দীর্ঘ ৩ বছর ধরে বর্ষা মৌসুমে জলাবদ্ধতার সমস্যায় ভুগছিলেন।

এই পরিস্থিতির কারণে শিক্ষার্থীসহ হাজারো মানুষের স্বাভাবিক চলাফেরা, কৃষিকাজ এবং গবাদিপশুবলির জীবনযাত্রায় চরম সমস্যার সম্মুখীন হতে হচ্ছিল।

অবশেষে, গোপালগঞ্জ-৩ আসনের সংসদ সদস্য এস এম জিলানীর হস্তক্ষেপের মাধ্যমে প্রায় ৩শ’ পরিবারের মানুষ এই দুর্ভোগ থেকে মুক্তি পেয়েছেন। সংসদ সদস্যের নির্দেশে কালভার্টের মুখ উন্মুক্ত করা হলে এলাকা আবারও স্বস্তিপূর্ণ হয়ে উঠে।

স্থানীয়রা জানিয়েছেন, উপজেলার বর্ণি ইউনিয়নের ২ নম্বর ওয়ার্ডে নাসির সড়কের নিচে একটি কালভার্ট ছিল। এটি বৃষ্টির পানি সরাসরি নদীতে নিয়ে যেতে সাহায্য করত। কিন্তু প্রায় তিন বছর আগে পার্শ্ববর্তী গ্রামের বাবুল শেখ নামে একজন ব্যক্তি সরকারি জায়গা দখল করার উদ্দেশ্যে মাটি ও বালি ভরাট করে কালভার্টের মুখ বন্ধ করে দেন।

এরপর থেকে, প্রতি বছর বর্ষা মৌসুমে ওই এলাকায় জলাবদ্ধতার সমস্যা দেখা দেয়। স্থানীয় জনপ্রতিনিধিদের বিষয়টি জানানোর পরও কোনো প্রতিকার পাওয়া যায়নি।

স্থানীয় এক যুবক, জলাবদ্ধতা এবং মানুষের ভোগান্তির দৃশ্য তুলে ধরতে সামাজিক যোগাযোগমাধ্যম ফেসবুকে একটি ভিডিও পোস্ট করেন। ভিডিওটি গোপালগঞ্জ-৩ আসনের সংসদ সদস্য এস এম জিলানীর দৃষ্টিগোচর হলে তিনি দ্রুত ব্যবস্থা গ্রহণের নির্দেশ দেন। তাঁর নির্দেশে গতকাল সোমবার দিনব্যাপী অভিযান চালিয়ে কালভার্টের মুখ থেকে মাটি ও বালি অপসারণ করে পানি নিষ্কাশনের ব্যবস্থা করেন বিএনপি ও অঙ্গসংগঠনের নেতাকর্মীরা।

এ সময় সেখানে উপস্থিত ছিলেন টুঙ্গিপাড়া উপজেলা বিএনপির সভাপতি শেখ সালাহউদ্দিন আহমেদ, সাংগঠনিক সম্পাদক মোক্তার হোসেন, উপজেলা যুবদলের সদস্য সচিব আমিনুল ইসলাম, বর্ণি ইউনিয়ন বিএনপির সভাপতি জাহাঙ্গীর কবির, সাধারণ সম্পাদক ওলিউর রহমান খান, এরকম আরও স্থানীয় নেতাকর্মীরা। দীর্ঘদিনের এ ভোগান্তি থেকে মুক্তি পেয়ে ওই এলাকার বাসিন্দারা স্বস্তি প্রকাশ করেছেন।

স্থানীয় বাসিন্দা বাঁকা খাঁ এবং রুনা আক্তার জানান, ‘গত তিন বছর ধরে সামান্য বৃষ্টিতেও আমাদের জীবনযাত্রা অচল হয়ে পড়তো। ছেলেমেয়েরা স্কুল-কলেজে যেতে পারতো না। গবাদিপশু নিয়ে আমাদের বিপাকে পড়তে হতো। জনপ্রতিনিধিদের দ্বারে দ্বারে ঘুরেও কোনো সমাধান মেলেনি। সংসদ সদস্যের এ উদ্যোগের জন্য আমরা চিরকৃতজ্ঞ।’

পঞ্চম শ্রেণির শিক্ষার্থী নূরজাহান উচ্ছ্বাস প্রকাশ করে জানায়, ‘বাড়ির সামনে পানি জমে থাকায় আমরা স্কুলে যেতে পারছিলাম না। পোকা-মাকড় ঘরে ঢুকে যেত। এখন পানি নেমে যাওয়ার কারণে আমরা আবার নিয়মিত স্কুলে যেতে পারব।’

এ বিষয়ে টুঙ্গিপাড়া উপজেলা যুবদলের সদস্য সচিব আমিনুল ইসলাম বাসস’কে বলেন, ‘সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে ভিডিওটি সংসদ সদস্য এস এম জিলানী ভাইয়ের নজরে আসার পরই তিনি তা সমাধানের নির্দেশ দেন। আমরা নেতা-কর্মীদের সাথে নিয়ে সারাদিন কাজ করে পানি নিষ্কাশনের ব্যবস্থা করেছি। ব্যক্তিগত স্বার্থের কারণে সাধারণ মানুষের ক্ষতি হওয়া উচিত নয়। এ ধরণের কর্মকাণ্ড থেকে সকলকে বিরত থাকতে হবে।’

ডেইলি দি ক্রাইম/মিডিয়া লিঃ

প্রস্তাবিত ভারত-মার্কিন বাণিজ্য চুক্তির বিরুদ্ধে সংযুক্ত মহাসমাবেশে অংশ নিতে দিল্লির দিকে যাত্রা করেছেন ভারতের শত শত কৃষক। তারা পাঞ্জাব থেকে যাত্রা শুরু করেছেন এবং পরে হরিয়ানার প্রবেশ পথ শম্ভু সীমান্তে পুলিশ দ্বারা আটকে দেওয়া হয়েছে।

মঙ্গলবার (২১ জুলাই) ভারতীয় সংবাদমাধ্যম এনডিটিভির একটি প্রতিবেদনে এটি জানানো হয়েছে।

প্রতিবেদনে দেখা যায়, পাঞ্জাব-হরিয়ানা সীমান্তে ব্যারিকেড স্থাপনের ঘটনা ২০২৪ সালের ‘দিল্লি চলো-২’ আন্দোলনের স্মৃতি উসকে দিয়েছে। যে সময় কংক্রিটের ব্লক, লোহার পেরেক এবং একাধিক স্তরের ব্যারিকেড দিয়ে সীমান্ত এলাকা ঘিরে ফেলা হয়েছিল, যাতে কৃষকদের রাজধানীতে প্রবেশ ঠেকানো যায়।

এনডিটিভির প্রতিবেদনে জানা যায়, যাতায়াতের সুযোগ না পাওয়ায় কৃষকরা শম্ভু সীমান্তে সমাবেশ করতে বাধ্য হয়েছেন। এই সময় তারা হরিয়ানা ও পাঞ্জাব উভয় সরকারের ওপর অভিযোগ এনেছেন, যে তাদের দিল্লিতে সমাবেশ করার গণতান্ত্রিক অধিকার দমন করা হচ্ছে।

বিকেইউ (শহীদ ভগৎ সিং)-এর নেতা তেজবীর সিং অভিযোগ করেন कि হরিয়ানা পুলিশ পাঞ্জাবের ভৌগোলিক সীমানার ভেতরে ঢুকে ব্যারিকেড তৈরি করেছে। তিনি বলেন, পাঞ্জাব সরকার এই পদক্ষেপ ঠেকাতে কিছুই করছে না এবং নীরব দর্শকের ভূমিকা পালন করছে।

পাঞ্জাবের কৃষকদের আটকে দেওয়া হলেও হরিয়ানার আম্বালা, কুরুক্ষেত্রসহ বিভিন্ন জেলার স্থানীয় কৃষকেরা দিল্লির উদ্দেশে তাদের যাত্রা অব্যাহত রেখেছেন।

‘দেশ বাঁচাও মোর্চা’ ব্যানারে আয়োজিত এই কিসান মহাপঞ্চায়েতে পাঞ্জাব, হরিয়ানা এবং হিমাচল প্রদেশের বিভিন্ন কৃষক সংগঠন অংশগ্রহণ করছে। তাদের মূল দাবি হলো, প্রস্তাবিত ভারত-মার্কিন বাণিজ্য চুক্তি বাতিল করা।

কিসান মজদুর সংঘর্ষ কমিটির (কেএমএসসি) নেতা সারওয়ান সিং পান্ধের জানান, কেএমএসসি, কিসান মজদুর মোর্চা (পাঞ্জাব), আজাদ কিসান মোর্চা এবং বিকেইউ একতা সংঘর্ষের সদস্যরা পাঞ্জাবের বিভিন্ন এলাকা থেকে রওনা দিতেও শেষ পর্যন্ত শম্ভু সীমান্তেই আটকে যান।

পান্ধের আরও বলেন, ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকাশিত ভারত-মার্কিন যৌথ বিবৃতিতে উল্লিখিত হয়েছে যে, দুই দেশ অবশ্যই ওই বছরের শরতের মধ্যে বহুমাত্রিক দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য চুক্তির প্রথম ধাপ চূড়ান্ত করার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

তিনি দাবি করেছেন, এই চুক্তি শুধুমাত্র বাণিজ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। এর আওতায় কৃষি, দুগ্ধজাত পণ্য, শিল্প, ডিজিটাল বাণিজ্য, ই-কমার্স, বিনিয়োগ, সরকারি ক্রয়, মেধাস্বত্ব এবং সেবা খাতের মতো গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রও অন্তর্ভুক্ত হতে পারে।

কৃষক নেতারা অভিযোগ করছেন, যুক্তরাষ্ট্র দীর্ঘদিন ধরে ভারতের কৃষি এবং দুগ্ধ খাতে আরও বেশি প্রবেশাধিকার চেয়ে আসছে। বিশেষত সয়াবিন, ভুট্টা, তুলা, ইথানল, আপেল, বাদাম, দুগ্ধজাত পণ্য, পোলট্রি এবং মৎস্যপণ্যের ওপর শুল্ক কমানোর এবং বিভিন্ন বিধিনিষেধ শিথিল করার দাবি বারবার উঠছে।

কৃষক সংগঠনগুলোর উদ্বেগ হচ্ছে যে, মার্কিন ভর্তুকিপ্রাপ্ত কৃষি ও দুগ্ধজাত পণ্যের জন্য ভারতের বাজার উন্মুক্ত করে দেওয়া হলে কোটি কোটি ক্ষুদ্র এবং প্রান্তিক কৃষক প্রতিযোগিতায় টেকসই হতে পারবে না। একইসাথে তারা অভিযোগ করছেন, চুক্তির খসড়া এবং শর্তাবলি এখনো জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়নি। ফলে পুরো প্রক্রিয়ায় স্বচ্ছতার অভাব প্রকাশ পাচ্ছে।

সংগঠনগুলোর দাবি, ভারতের শুধু দুগ্ধ খাতে প্রায় ৮ কোটি গ্রামীণ পরিবারের জীবিকা নির্ভরশীল। যদি এই খাতে ক্ষতি হয়, তাহলে কৃষক, দুগ্ধ উৎপাদক, ক্ষুদ্র ব্যবসায়ী, কৃষিভিত্তিক শিল্প, খাদ্য প্রক্রিয়াজাতকারী প্রতিষ্ঠান এবং গ্রামীণ অর্থনীতি একটি বড় ধাক্কা খেতে পারে।

এই কারণে ‘দেশ বাঁচাও মোর্চা’ কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে প্রস্তাবিত ভারত-মার্কিন বাণিজ্য চুক্তির সমস্ত নথি জনসমক্ষে প্রকাশের আহ্বান জানাচ্ছে। সেইসাথে কৃষক, শ্রমিক, দুগ্ধ উৎপাদক, ক্ষুদ্র ব্যবসায়ী এবং সংশ্লিষ্ট সকলের সঙ্গে বিস্তারিত আলোচনা ছাড়া কোনো চুক্তিতে স্বাক্ষর না করার জন্যও আহ্বান জানিয়েছে। সূত্র: এনডিটিভি।

ডেইলি দি ক্রাইম/মিডিয়া লিঃ

রাজধানীর ১২০টি গুরুত্বপূর্ণ মোড়ে আগামী ছয় মাসের মধ্যে সেমি-অটোমেটিক ট্রাফিক সিগন্যাল ব্যবস্থা চালুর পরিকল্পনা নিয়েছে ঢাকা মহানগর পুলিশ (ডিএমপি)। এরইমধ্যে ১২টি পয়েন্টে এ ব্যবস্থা চালু রয়েছে। আগামী মাসখানেকের মধ্যে এ সংখ্যা ৬০ ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করছে ট্রাফিক বিভাগ।

একই সঙ্গে যানজট কমাতে গত প্রায় এক বছরে নগরীর ৭৫টি পয়েন্টে সড়ক ডাইভারশন ও প্রকৌশলগত পরিবর্তন আনা হয়েছে। ভবিষ্যতে গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস) ভিত্তিক ট্রাফিক নজরদারিসহ প্রযুক্তিনির্ভর ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে রাজধানীর ট্রাফিক ব্যবস্থা আরও আধুনিক করার পরিকল্পনা রয়েছে ডিএমপির।

ডিএমপির অতিরিক্ত পুলিশ কমিশনার (ট্রাফিক) আনিছুর রহমান সম্প্রতি রাষ্ট্রীয় বার্তা সংস্থা বাসসকে দেয়া এক সাক্ষাৎকারে এসব তথ্য জানান।

তিনি বলেন, বর্তমানে ডিএমপি ট্রাফিকে প্রায় ৪ হাজার ১০০ সদস্য কর্মরত রয়েছেন। তবে ছুটি, প্রশিক্ষণ ও অসুস্থতার কারণে প্রায় ৩ হাজার ৬০০ থেকে ৩ হাজার ৭০০ সদস্য রাজধানীর ৬৬৮টি ট্রাফিক পয়েন্টে দায়িত্ব পালন করেন। এর মধ্যে প্রায় ২৫টি পয়েন্টে দিন-রাত ২৪ ঘণ্টা দায়িত্ব পালন করতে হয়। এসব পয়েন্টে তিন পালায় ডিউটি চলে। বাকি অধিকাংশ পয়েন্টে দুই পালায় দায়িত্ব পালন করা হয়।

আনিছুর রহমান বলেন, সীমিত জনবল দিয়েই রাজধানীর যানজট কমাতে গত প্রায় এক বছরে ৭৫টি পয়েন্টে ডাইভারশন ও বিভিন্ন ধরনের মডিফিকেশন করা হয়েছে। কোথাও ডাইভারশন দেওয়া হয়েছে, কোথাও সড়কের চলাচল ব্যবস্থায় পরিবর্তন আনা হয়েছে। এসব পরিবর্তনের পর এখন পর্যন্ত কোথাও বড় ধরনের যানজট বা নতুন কোনো জটিলতা সৃষ্টি হয়েছে এমন কোনো প্রতিবেদন পাওয়া যায়নি। বরং মাঠপর্যায়ে যানজট কমার ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া পাওয়া গেছে।

তিনি বলেন, রাজধানীর মানিক মিয়া অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিম প্রান্তে আসাদ গেটের ওপাশে চার রাস্তার মোড়ে আগে প্রায়ই যানজট লেগে থাকত এবং সেখানে ট্রাফিক সদস্য মোতায়েন করতে হতো। পরে ওই মোড়ে সরাসরি চলাচল বন্ধ করে বাম দিকে ঘুরে অল্প দূরে ইউটার্ন নেওয়ার ব্যবস্থা করা হয়েছে। এতে বাম লেন সব সময় সচল থাকছে এবং যানবাহনের চাকা আর থেমে থাকছে না। ওই জংশন পরিচালনায় ৮ জন পর্যন্ত সদস্য কমানো সম্ভব হয়েছে।

অতিরিক্ত পুলিশ কমিশনার বলেন, একই ধরনের ডাইভারশন ও মডিফিকেশন মোহাম্মদপুরের বসিলা, বনানীর কাকলী, মিরপুরের ইসিবি চত্বর ও কালশী ফ্লাইওভারের নিচেও করা হয়েছে। তার মতে, রাজধানী ঢাকা একটি অত্যন্ত জনবহুল মেগাসিটি। এখানে শুধু ট্রাফিক সদস্যের সংখ্যা বাড়িয়ে সমস্যার সমাধান সম্ভব নয়। সড়কের নকশা বিশ্লেষণ করে বৈজ্ঞানিকভাবে ডাইভারশন ও মডিফিকেশন করা গেলে সেটিই সবচেয়ে বেশি কার্যকর হয়। এ কারণে ৭৫টি স্থানে পরিবর্তন আনা হয়েছে। সামনে আরও কিছু পরিকল্পনা রয়েছে। সেগুলো বাস্তবায়ন করা গেলে বর্তমান জনবল দিয়েই আরও ভালো সেবা দেওয়া সম্ভব হবে বলে মনে করেন তিনি।

তিনি বলেন, কোথায় কখন যানজট বেশি হয়, সে বিষয়ে ট্রাফিক বিভাগের অভিজ্ঞতা রয়েছে। কোথাও পিক আওয়ার, কোথাও অফ-পিক আওয়ার। সে অনুযায়ী সদস্য মোতায়েন করা হয়। তবে শুধু ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে দীর্ঘদিন ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা পরিচালনা করা সম্ভব নয়। এ ব্যবস্থার সঙ্গে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তিকে যুক্ত করতে হবে। সেটিই হবে দীর্ঘমেয়াদি টেকসই সমাধান।

আনিছুর রহমান বলেন, রাজধানীতে পর্যায়ক্রমে সেমি-অটোমেটিক ট্রাফিক সিগন্যাল ব্যবস্থা চালু করা হচ্ছে। বর্তমানে ১২টি পয়েন্টে এ ব্যবস্থা রয়েছে। আগামী মাসখানেকের মধ্যে তা ৬০টি পয়েন্ট অতিক্রম করবে। এরপর আগামী ছয় মাসে রাজধানীর প্রধান ১২০টি পয়েন্টকে এ ব্যবস্থার আওতায় আনার পরিকল্পনা রয়েছে।

তিনি বলেন, বর্তমান সিগন্যালগুলো ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রণ করা যায়। প্রয়োজন অনুযায়ী সিগন্যালের সময় পরিবর্তন করা সম্ভব। তবে উন্নত দেশগুলোতে একটি অ্যালগরিদমের মাধ্যমে পুরো সিস্টেম পরিচালিত হয়। একটি সিগন্যাল আরেকটি সিগন্যালের সঙ্গে সংযুক্ত থাকে। কোনো নির্দিষ্ট সময়ে কতটি যানবাহন এসেছে, তার ভিত্তিতে ৪০, ৬০, ৮০ সেকেন্ড বা কতক্ষণ সিগন্যাল চালু থাকবে, তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্ধারিত হয় এবং পাশের জংশনের সঙ্গেও সমন্বয় করা হয়।

বর্তমানে সেমি-অটোমেটিক ব্যবস্থা চালুর কারণ ব্যাখ্যা করে আনিছুর রহমান বলেন, উন্নত দেশগুলোর সড়ক অত্যন্ত বৈজ্ঞানিকভাবে পরিকল্পিত ও প্রকৌশলগতভাবে নির্মিত। কোথায় কীভাবে মোড় হবে, কত ডিগ্রি কোণে বাঁক থাকবে, কোথায় উঁচু বা নিচু হবে-সবই পরিকল্পনা অনুযায়ী করা হয়। বাংলাদেশের সড়কব্যবস্থা শুরু থেকেই সে ধরনের পরিকল্পনায় গড়ে ওঠেনি। তাই উন্নত দেশের মডেল পুরোপুরি এখানে প্রয়োগ করা সম্ভব নয়।

বর্তমান ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে আনিছুর রহমান বলেন, গত দুই মাসে নগরবাসীর কাছ থেকে প্রত্যাশার চেয়েও বেশি সহযোগিতা পাওয়া গেছে। মানুষ স্বতঃস্ফূর্তভাবে ট্রাফিক আইন মেনে চলছেন, সিগন্যাল অনুসরণ করছেন এবং শৃঙ্খলা বজায় রাখছেন। এর ফলে আগের তুলনায় দীর্ঘ সময় যানজটে আটকে থাকার ঘটনা অনেকাংশে কমেছে।

তবে তিনি বলেন, ঢাকার সব সমস্যা শেষ হয়ে যায়নি। ভারী বৃষ্টিপাত হলেই এখনো সড়ক অচল হয়ে যায়। আবার সড়ক অবরোধ করে মিছিল, মিটিং ও বিক্ষোভও যান চলাচলে বড় ধরনের প্রভাব ফেলে। তাই ঢাকার যানজটকে বিচ্ছিন্নভাবে দেখার কোনো সুযোগ নেই। তেজগাঁওয়ের সমস্যা মতিঝিলকে, আবার মিরপুরের সমস্যা ওয়ারীকেও প্রভাবিত করে।

ডিএমপির অতিরিক্ত পুলিশ কমিশনার বলেন, ভারী বৃষ্টিপাতের সময়ও অনেক ক্ষেত্রে অটোমেটিক সিস্টেম কার্যকরভাবে পরিচালনা করা কঠিন হয়ে পড়ে। তখন ম্যানুয়ালি সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ করতে হয়। তবে ভবিষ্যতে পুরোপুরি অটোমেটিক ব্যবস্থায় যাওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। বিষয়টি নিয়ে প্রস্তুতি চলছে। তবে এর বাস্তবায়ন রাষ্ট্রীয় নীতিনির্ধারণ ও প্রয়োজনীয় অবকাঠামোগত উন্নয়নের ওপর নির্ভর করবে বলেও জানান তিনি।

যানজট নিরসনে শুধু ট্রাফিক পুলিশের উদ্যোগ যথেষ্ট নয় উল্লেখ করে আনিছুর রহমান বলেন, সংশ্লিষ্ট বিভিন্ন সংস্থা এবং সড়ক ব্যবহারকারী প্রত্যেক মানুষেরই দায়িত্ব রয়েছে। ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে দেশের বড় সমস্যা বিভিন্ন সংস্থার মধ্যে সমন্বয়ের অভাব। অনেক সময় প্রয়োজনীয় সমন্বয় ছাড়াই রাতারাতি রাস্তা কেটে উন্নয়নকাজ শুরু করা হয়। সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো অনেক ক্ষেত্রে ট্রাফিক বিভাগের সঙ্গে আগাম যোগাযোগও করে না।

তিনি বলেন, অনেক সময় সকালে দেখা যায়, রাতের বেলায় রাস্তা কেটে রাখা হলেও দিনের বেলায় সেখানে কোনো কাজই হচ্ছে না। এতে যান চলাচলে বড় ধরনের সমস্যা সৃষ্টি হয়। আবার বিভিন্ন সংস্থা কাজ করতে গিয়ে অনেক সময় ট্রাফিক সিগন্যালের কেবল কেটে ফেলায় পুরো সিগন্যাল ব্যবস্থা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। উন্নয়ন কাজের পাশাপাশি কার্যকর সমন্বয় নিশ্চিত করাও জরুরি।

ডেইলি দি ক্রাইম/মিডিয়া লিঃ