বিশ্বকাপ জয়ী আর্জেন্টাইন ফুটবলার নাহুয়েল মলিনা অ্যাতলেটিকো মাদ্রিদ ছেড়ে ইতালিয়ান ক্লাব রোমায় পাড়ি দিয়েছেন। রোমার কাছে তাকে পেতে ১ কোটি ৮০ লাখ ইউরো খরচ হয়েছে, যা বাংলাদেশি টাকায় ২৫৫ কোটি টাকারও বেশি।

২৮ বছর বয়সী মলিনা ২০৩০ সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত রোমার সঙ্গে নতুন চুক্তি করেছেন। তার বার্ষিক বেতন হবে ২৭.৫ লাখ ইউরো, পাশাপাশি বোনাস হিসেবে আরও ৭.৫ লাখ ইউরো পাওয়ার সুযোগ রয়েছে।

রোমায় পৌঁছে মলিনা ২০ নম্বর জার্সি পরিধান করবেন। ক্লাবটি তাকে দলে নেওয়ার খবর জানিয়ে বলেছে, ‘সে ২০ নম্বর জার্সি পরবে। নাহুয়েল, রোমায় স্বাগতম।’

ফুটবলার মলিনার এটি ইতালিয়ান ফুটবলে ফিরে আসা। এর আগে তিনি উদিনেজেতে খেলেছেন। সেখানে থেকেই ২০২২ সালের গ্রীষ্মে অ্যাতলেটিকো মাদ্রিদে যোগ দিয়েছেন। ২০২৫-২৬ মৌসুমে লা লিগার এই দলের হয়ে সব প্রতিযোগিতায় মলিনা ৪৬টি ম্যাচ খেলেছেন। এই সময়ে তিনি ২টি গোল করেছেন এবং ৪ গোলে অ্যাসিস্ট করেছেন।

এটি উল্লেখযোগ্য যে, এই ফুটবলার আর্জেন্টিনার কাতার বিশ্বকাপ জয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রেখে ছিলেন। ওই টুর্নামেন্টের প্রতিটি ম্যাচে তিনি মাঠে ছিলেন। এবারের আর্জেন্টিনার রানার্সআপ হওয়ার যাত্রায় কেবল এক ম্যাচে বেঞ্চে বসে ছিলেন।

ডেইলি দি ক্রাইম/মিডিয়া লিঃ

ঝালকাঠি পৌরসভা, ঝালকাঠি সদর উপজেলা, নলছিটি উপজেলা এবং নলছিটি পৌর ছাত্রদলের আহ্বায়ক কমিটি বিলুপ্ত ঘোষণা করেছে ঝালকাঠি জেলা ছাত্রদল। সংগঠনটি জানায়, সাংগঠনিক কার্যক্রম আরও গতিশীল ও ধারাবাহিক রাখার লক্ষ্যে শিগগিরই এসব ইউনিটে নতুন কমিটি গঠন করা হবে।

বুধবার (১২ আগস্ট) বিকেলে, জেলা ছাত্রদলের একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে এ তথ্য জানানো হয়। বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়, ঝালকাঠি সদর উপজেলা, ঝালকাঠি পৌরসভা, নলছিটি উপজেলা ও নলছিটি পৌর ছাত্রদলের আহ্বায়ক কমিটি জেলা ছাত্রদলের সিদ্ধান্ত অনুযায়ী বিলুপ্ত করা হয়েছে। পাশাপাশি, সংগঠনকে আরও শক্তিশালী এবং গতিশীল করতে নতুন কমিটি গঠনের কার্যক্রম অচিরেই শুরু করার কথা বলা হয়েছে। এতে জেলা ছাত্রদলের আহ্বায়ক সৈয়দ আলী হাসান, সিনিয়র যুগ্ম আহ্বায়ক আহমেদ সালাউদ্দিন এবং সদস্যসচিব সাইদুল ইসলাম রনি এ সিদ্ধান্তের অনুমোদন দিয়েছেন।

জেলা ছাত্রদলের আহ্বায়ক সৈয়দ আলী হাসান বলেন, সাংগঠনিক গতিশীলতা ও কার্যক্রমকে আরও শক্তিশালী করার জন্যই চারটি ইউনিটের আহ্বায়ক কমিটি বিলুপ্ত করা হয়েছে। তিনি উল্লেখ করেন, খুব শিগগিরই যোগ্য, ত্যাগী ও পরীক্ষিত নেতাকর্মীদের নিয়ে নতুন কমিটি ঘোষণা করা হবে। তিনি আরও বলেন, ছাত্রদলকে আরও সুসংগঠিত ও কার্যকর করার জন্য জেলা কমিটি ধারাবাহিকভাবে প্রয়োজনীয় সাংগঠনিক পদক্ষেপ গ্রহণ করবে।

ডেইলি দি ক্রাইম/মিডিয়া লিঃ

হিমাগারের অতিরিক্ত ভাড়া কমানোর দাবিতে রংপুরে কৃষি বিপণন অধিদপ্তরের কার্যালয়ে বিক্ষোভ করছে আলুচাষি এবং ব্যবসায়ীরা।

বুধবার সকাল ১১টা থেকে দেড়টা পর্যন্ত রংপুরে এ কর্মসূচিটি পালন করেন তাঁরা। পরে ব্যবসায়ী নেতাদের পক্ষ থেকে কৃষি বিপণন অধিদপ্তরের আঞ্চলিক উপ পরিচালকের কাছে স্মারকলিপি প্রদান করা হয়।

রংপুর জেলা আলুচাষি ও ব্যবসায়ী সমিতি এবং রংপুরের বিভাগীয় আলুচাষি ও ব্যবসায়ী সমিতির উদ্যোগে আয়োজিত এই কর্মসূচিতে জেলার বিভিন্ন উপজেলা থেকে আলুচাষি ও ব্যবসায়ীরা অংশগ্রহণ করেন। এ সময় তারা হিমাগার মালিকদের বিরুদ্ধে অভিযোগ তোলেন যে, তারা সিন্ডিকেট করে অতিরিক্ত ভাড়া আদায় করছেন এবং দ্রুত ভাড়া পুনর্নির্ধারণের দাবি জানান।

আলুচাষি আন্ছুল ইসলাম জানান, 'সার, বীজ, কীটনাশকসহ কৃষি উপকরণের মূল্যবৃদ্ধির কারণে এক কেজি আলু উৎপাদনে খরচ পড়চ্ছে প্রায় ১৬ টাকা। হিমাগারে সংরক্ষণ ব্যয়সহ সেই খরচ দাঁড়াচ্ছে ২৫ থেকে ২৬ টাকা। অথচ বর্তমানে হিমাগারে আলু বিক্রি হচ্ছে ১৬ থেকে ১৭ টাকায়। আমরা চাষ করে লোকসান করছি, আর হিমাগার মালিকেরা বসে থেকেই কোটি কোটি টাকা আয় করছেন।'

হাজীরহাট এলাকার আলুচাষি শাকিল মাহমুদ জানিয়েছেন, 'রংপুর বিভাগের অন্যান্য জেলাগুলোসহ দেশের বিভিন্ন জেলায় কেজিপ্রতি হিমাগার ভাড়া ছয় টাকা হলেও রংপুরে নেওয়া হচ্ছে প্রায় সাত টাকা। আমরা চাই, সর্বোচ্চ পাঁচ টাকা কেজি ভাড়া নির্ধারণ করা হোক। গত বছর আলুতে লোকসান হয়েছে, এবারও একই অবস্থায় আগামী মৌসুমে অনেক কৃষক আলু চাষ ছেড়ে দিতে বাধ্য হবেন।'

রংপুর জেলা আলুচাষি ও ব্যবসায়ী সমিতির সাধারণ সম্পাদক বিশ্বজিৎ বনিক বলেন, বিভাগের অধিকাংশ জেলায় কৃষি বিপণন, জেলাপ্রশাসনের সদস্য এবং আলু চাষীদের সমন্বয়ে কেজিপ্রতি ৫ থেকে সাড়ে ৫ টাকা হিমাগার ভাড়া পুনর্নির্ধারণ করা হলেও শুধুমাত্র হিমাগার মালিকদের কারণে রংপুরে তা সম্ভব হয়নি।

তিনি বলেন, আজ আলুচাষি ও ব্যবসায়ীদের পক্ষ থেকে বিপণন অধিদপ্তরকে স্মারকলিপি প্রদান করা হলো। আগামী ১৬ তারিখের মধ্যে দাবি না মানলে কঠোর আন্দোলনের আল্টিমেটাম দেন তিনি।

রংপুর জেলা আলুচাষি ও ব্যবসায়ী সমিতির সভাপতি তৈয়বুর রহমান বলেন, 'বিগত দুই বছর আগে প্রতি বস্তা আলু সংরক্ষণের ভাড়া ছিল ২৫০ থেকে ৩০০ টাকা। চলতি মৌসুমে তা বাড়িয়ে ৪০০ থেকে ৪৫০ টাকা করা হয়েছে। একদিকে বাজারে আলুর দাম কম, অন্যদিকে সংরক্ষণ ব্যয় অস্বাভাবিকভাবে বেড়ে গেছে। এর ফলে কৃষক ও ব্যবসায়ীরা বড় ধরনের আর্থিক ক্ষতির মুখে পড়েছেন। সরকারের প্রতি অনুরোধ, হিমাগারের ভাড়া কমানো হোক এবং আলু রপ্তানি উদ্যোগ নেওয়া হোক, যাতে লোকসান হওয়া আলুচাষিদের তালিকা করে প্রণোদনার ব্যবস্থা করা যায়।'

বিক্ষোভকারীরা জানিয়েছেন, চলতি বছরে আলুর ন্যায্যমূল্য না পাওয়ায় কৃষকদের ইতোমধ্যে লোকসানের মুখে পড়তে হচ্ছে। এর ওপর অতিরিক্ত হিমাগার ভাড়া তাঁদের সংকটকে আরও গভীর করেছে। তাঁরা হিমাগার মালিকদের সিন্ডিকেট ভেঙে প্রশাসনের মাধ্যমে দ্রুত যৌক্তিক ভাড়া নির্ধারণের দাবি জানিয়েছেন।

ডেইলি দি ক্রাইম/মিডিয়া লিঃ

বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) ডিজিটালের উদ্যোগকে সফলতা হিসেবে উল্লেখ করেছেন প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের কন্যা ব্যারিস্টার জাইমা রহমান। তিনি বলেছেন, তবে ডিজিটাল সেবা কার্যকরী তখনই হয়, যখন তা সত্যিকার অর্থে মানুষের জীবনে সহজ করে।

বুধবার (১২ আগস্ট) সন্ধ্যা সাড়ে ৬টার দিকে সামাজিক যোগাযোগমাধ্যম ফেসবুকের নিজের ভেরিফায়েড পেজে একটি পোস্টের মাধ্যমে জাইমা রহমান জানিয়েছেন। সেই পোস্টে তিনি জীবনের দ্বিতীয় ড্রাইভিং টেস্ট দেওয়ার অভিজ্ঞতা তুলে ধরেন।

ফেসবুক পোস্টে জাইমা লেখেন, 'গত সপ্তাহে আমি জীবনের দ্বিতীয় ড্রাইভিং টেস্ট দিলাম, এবারে বাংলাদেশে গাড়ি চালানোর অনুমতির জন্য। প্রথমটি দিয়েছিলাম লন্ডনে, দশ বছরেরও বেশি আগে। দুটিতেই প্রথমবারেই উত্তীর্ণ হয়েছি। তবে গাড়ি চালানোর বাস্তবতার জন্য একটি পরীক্ষা আমাকে তৈরি করেছে, অন্যটি তেমনভাবে করেনি।'

তিনি যুক্ত করেন, 'এখানকার পুরো প্রক্রিয়ায় যেতে যেতে আমি কেবল ড্রাইভিং টেস্ট বা লাইসেন্স নিয়ে ভাবিনি। তবে ভেবেছি আমাদের সড়ক ব্যবহারের সামগ্রিক অভিজ্ঞতা এবং ওই সড়ক নিয়ন্ত্রণের জন্য গড়ে ওঠা ব্যবস্থাগুলোর সঙ্গে আমাদের সম্পর্ক নিয়ে।'

তিনি আরও উল্লেখ করেন, 'ঢাকার তরুণদের মধ্যে মৌলিক হতাশা রয়েছে: আমাদের কাছ থেকে নিয়ম মেনে চলার প্রত্যাশা করা হয় একটি ব্যবস্থার ভেতরে, যেটি সবসময় নিরাপদ কিছু মনে হয় না।'

ফেসবুক পোস্টে জাইমা বলেন, পথচারী হিসেবে অনেক সময় আপনাকে উত্তেজিত সড়ক পার হতে হয়, যেখানে পর্যাপ্ত ক্রসিং নেই বা রাস্তার ফুটপাতগুলো হঠাৎ শেষ হয়ে যায়।

যাত্রী হিসেবে আপনার হাতে কার্যত কিছুই থাকে না। আপনার বাসটি ঠিক সময়ে যাত্রী তোলার জন্য পাল্লা দেবে কিনা, হঠাৎ ব্রেক কষবে কি না, গাড়ির যান্ত্রিক ফিটনেস ঠিক কি না, কিংবা চালক প্রশিক্ষিত ও বিশ্রাম পেয়েছে কিনা, এসবের কিছুই আপনার নিয়ন্ত্রণে থাকে না।

নতুন চালক হিসেবে নিয়মনীতির বাস্তবতা আরও একটি প্রশ্ন সামনে নিয়ে আসে। এই নিয়মগুলো আসলে কী? কেন সেগুলো অনেকে ভিন্নভাবে মনে করে? সঠিক পদ্ধতিটি ঠিক কী? অনলাইন প্রক্রিয়া কেন সব সময় যথেষ্ট নয়? দালাল ধরলে কেন সবকিছু দ্রুত হয়? পাস করার পর কেন এত সময় লাগছে লাইসেন্সের জন্য? এই প্রশ্নগুলি অব্যাহত থাকে।

তিনি লিখেছেন, বিআরটিএ অনেক সেবা ডিজিটাল করেছে, যা নিঃসন্দেহে গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি। তবে ডিজিটাল সেবা কার্যকরী হবে যদি তা মানুষের জীবনকে সত্যি সহজ করে।

তিনি আরও জানিয়েছেন, “যদি অনলাইনে শুরু হওয়া কোনো সমস্যার সমাধান শেষে ‘অফিসে এসে কথা বলুন’-এ দাঁড়িয়ে যায়, তবে এটি আসলে সমাধান নয়। প্রতিটি অপ্রয়োজনীয় যোগাযোগ দেরি কিংবা পক্ষপাত সৃষ্টি করে।”

অন্যদিকে লাইসেন্স, ফিটনেস, প্রশিক্ষণ ও সড়ক নিরাপত্তা নিয়ে বাংলাদেশের চমৎকার নিয়ম রয়েছে। তবে নিয়ম যদি সবার জন্য সমানভাবে প্রয়োগ না হয়, তখন মানুষ তাদের প্রতি শ্রদ্ধা হারিয়ে ফেলে।

তার মন্তব্য, দুর্নীতির সমস্যা কেবল অন্যায় ঘটার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়, বরং সেটির প্রতিকার ঠিক কিভাবে হবে, সেটিও বড় প্রশ্ন।

জাইমা আরও বলেন, এ কারণেই সড়ক নিরাপত্তা কেবল গাড়ি, লাইসেন্স ও শাস্তির বিষয় হিসাবে দেখা উচিত নয়। এটি হতে হবে সেই মানুষের চারপাশে, যারা প্রতিদিন পথ চলেন।

তিনি বলেন, একটি ভালো নীতিমালা তৈরি করতে হলে বাস্তবতাগুলো উপলব্ধি করতে হবে। নয়তো নিয়মগুলো দরিদ্র ও ঝুঁকিতে থাকা সড়ক ব্যবহারকারীদের জন্য বৃদ্ধির পথে ঠেলে দেবে।

তরুণরা নিরাপদ সড়কের দাবিতে কয়েক বছর ধরে আন্দোলন করছে। ২০১৮ সালে শিক্ষার্থীরা রাস্তায় নেমে লাইসেন্স পরীক্ষা করেছিল, যানবাহন চলাচল নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা করেছিল এবং ফিটনেসবিহীন গাড়ির বিরুদ্ধে দাবী করেছে।

৮ বছর পরেও সেই উদ্বেগের কোনো পরিবর্তন হয়নি। তাই এখন প্রশ্ন হলো ‘সমস্যাগুলো তো আমরা চিহ্নিত করেছি, ব্যবস্থা এখনো কেন সেগুলো ঠিক করছে না?’

আমার মনে হয়, এখানেই প্রশ্নটা বদলে যায়। এটি হওয়া উচিত ‘নাগরিকদের দিয়ে কিভাবে নিয়ম মানানো যাবে?’

আমাদের আরও জানতে হবে: ‘সংযোগ থাকুক বা না থাকুক, আমরা কীভাবে প্রত্যেকের জন্য সেবা নিশ্চিত করবো?’ ‘কীভাবে অভিযোগ ও অন্যায়ের বেলায় জানানোকে নিরাপদ ও সার্থক করা যায়?’ ‘এবং কীভাবে রাস্তা ডিজাইন করবো যাতে সাধারণ ভুলের কারণে কারো জীবনহানি না ঘটে?’

জাইমা লেখেন, যদি আমরা সত্যিই পরিবর্তন চাই, তাহলে আমাদের ভাবনার কাঠামোটাই নতুন করে সাজাতে হবে।

ডেইলি দি ক্রাইম/মিডিয়া লিঃ